датчики давления в шинах Шины стали практически невидимой частью оборудования наших автомобилей, но при этом имеют решающее значение для безопасности. Благодаря им водитель получает предупреждение о низком уровне воздуха в шине, что снижает риск разрыва, улучшает сцепление с дорогой и помогает контролировать расход топлива.
Однако то, что до сих пор считалось безобидной системой, начинает вызывать сомнения в этой области. Конфиденциальность и кибербезопасностьЕвропейское расследование, проведенное в Испании, показало, что эти небольшие «умные» клапаны могут использоваться, без ведома пользователя, для отслеживания перемещений транспортного средства посредством постоянно излучаемых ими радиосигналов.
TPMS: от помощника в обеспечении безопасности дорожного движения до потенциального инструмента отслеживания.
Подавляющее большинство автомобилей на европейских дорогах сегодня оснащены Система контроля давления в шинахИзвестная как TPMS (система контроля давления в шинах). Эта система является обязательной для новых легковых автомобилей в Европейском Союзе с 2014 года, а в других странах — с конца 2000-х годов, именно из-за ее вклада в... безопасность дорожного движения.
В системах TPMS прямого действия каждое колесо оснащено небольшим датчиком, обычно встроенным в клапан, который измеряет параметры в режиме реального времени. давление и, во многих случаях, температураЭта информация передается по радиосвязи в электронный блок управления автомобиля. При обнаружении давления ниже порогового значения, установленного производителем, на приборной панели загорается предупреждающая лампочка или на центральном дисплее появляется сообщение.
Параллельно существуют косвенные системы TPMS, которые не используют физические датчики давления, а полагаются на систему ABS: если шина спускает воздух, её диаметр изменяется и его скорость вращения изменяется по сравнению с другими. Автомобиль интерпретирует эту разницу как возможную потерю давления и выдает предупреждение. В обоих случаях система непрерывного мониторинга состояния шин частично основана на беспроводных сигналах.
Пока всё кажется разумным: больший контроль над шинами означает меньше неожиданностей на дороге. Однако вся загвоздка начинается, когда анализируешь, как именно передаются эти данные, какая дополнительная информация содержится в каждом сообщении и кто мог бы перехватить их относительно простыми средствами, не вмешиваясь в работу автомобиля.
Исследование IMDEA Networks: шесть миллионов сообщений и 20 000 автомобилей.
Группа исследователей из Мадридский институт перспективных исследований IMDEA NetworksКомпания из Мадридского сообщества совместно с несколькими европейскими партнерами решила проверить, в каких целях датчики давления могут использоваться не только для предупреждения о проколе. В ходе исследования... десять недель полевых работОни развернули сеть недорогих беспроводных приемников вблизи дороги и парковки.
Каждый из этих приемников, по словам ответственных за проект, стоил около 100 долларов США или около 100 евроУстройство было предназначено для прослушивания сигналов системы контроля давления в шинах (TPMS) проезжающих мимо автомобилей. Физический контакт с автомобилем или доступ к его внутренней электронике не требовались: достаточно было разместить устройства в стратегически важных местах, где ежедневно проезжают или паркуются тысячи автомобилей.
Результаты этой кампании измерений оказались убедительными. Исследователям удалось собрать более чем шесть миллионов сообщений от датчиков давления более 20.000 автомобилейНа основе этого объема данных команда смогла проанализировать закономерности, проверить фактическую дальность действия сигналов и оценить, возможно ли многократно идентифицировать конкретные транспортные средства.
По словам профессора Доменико Джустиниано, одного из авторов исследования, результаты показывают, что Излучение от датчиков можно использовать для отслеживания транспортных средств. и восстановить часть их двигательных привычек, таких как обычное время прибытия на работу, частые поездки или особенности передвижения.
Незашифрованные идентификационные коды: путь к отслеживанию.
Ключевым элементом расследования является то, что датчики не только передают данные от давление и температура, но и уникальный идентификатор (ID) с каждым блоком связан этот идентификатор. Этот идентификатор позволяет самому транспортному средству знать, какое сообщение соответствует каждому колесу, но при движении в чистые, незашифрованные радиосигналыЭто также позволяет внешнему устройству распознавать один и тот же автомобиль каждый раз, когда он проезжает мимо.
На практике любой человек, имеющий универсальный радиоприемник, который легко приобрести в интернете и настроить на соответствующие частоты, мог бы... захватить эти сигналы Когда транспортное средство движется или останавливается в пределах определенного расстояния, нет необходимости смотреть на номерной знак, устанавливать GPS-маяки или подключаться к мультимедийной системе автомобиля: информация передается автоматически.
Тесты, проведенные компанией IMDEA Networks, показывают, что эти сигналы можно собирать в следующих точках: Более 50 метров Отслеживание возможно на расстоянии, даже если автомобиль находится внутри здания, гаража или скрыт за другими транспортными средствами. Поскольку радиоволны проникают сквозь стены и препятствия, отслеживание не зависит от прямой видимости, в отличие от камер видеонаблюдения или систем распознавания номерных знаков.
Кроме того, данные, передаваемые датчиками, включают в себя сами показания давления. На основе этой информации можно сделать выводы о дополнительных характеристиках транспортного средства, например, обычно ли оно сильно загружено, часто ли буксирует прицеп, или это легкий легковой автомобиль или более тяжелое транспортное средство. Сочетание этих данных позволяет определить дополнительные характеристики транспортного средства, такие как: обычно ли оно сильно загружено, часто ли буксирует прицеп, или это легкий легковой автомобиль или более тяжелое транспортное средство. Уникальный идентификатор и физические параметры Это открывает двери для более детальных форм наблюдения, чем можно себе представить, когда речь идет о такой обыденной вещи, как накачивание шин.
Для исследователей этот сценарий создает предпосылки для «скрытый риск нарушения конфиденциальности» что до сих пор оставалось практически незамеченным. Главное отличие от других технологий слежения заключается в том, что эта система использует механизм, внедренный в целях безопасности, обязательный в современных автомобилях, и который водитель не может легко отключить, не нарушив тем самым правила эксплуатации транспортного средства.
От безопасности дорожного движения до кибербезопасности: нормативные акты, которые отстают от современных требований.
Авторы исследования настаивают на том, что система TPMS была создана с четкой целью: Избегайте аварий, вызванных изношенными шинами.Они не обеспечивают защиту автомобиля от атак или цифрового шпионажа. Когда эти системы разрабатывались много лет назад, опасения по поводу кибербезопасности автомобилей практически отсутствовали, и никто не предполагал, что простой сигнал давления может быть использован для отслеживания автомобиля в городе.
Однако сегодня подключенные к сети транспортные средства подвержены... все более строгие правила кибербезопасности в Европе и на других рынках. Производители должны получить специальные сертификаты, гарантирующие минимальный уровень защиты от несанкционированного доступа, небезопасных обновлений программного обеспечения или удаленного управления критически важными функциями.
По мнению компании IMDEA Networks, проблема заключается в том, что Системы контроля давления в шинах в настоящее время не включены. Среди элементов, требующих такого уровня защиты. Другими словами: пока защищаются такие возможности, как подключение автомобиля к интернету или обновления по беспроводной сети, «окно» для датчиков давления остается открытым.
Исследователи утверждают, что Администрация и промышленность Им следует пересмотреть этот пробел в законодательстве и включить TPMS в требования кибербезопасности для подключенных автомобилей. Их предложение предполагает внедрение механизмы шифрования и аутентификации в системе связи между датчиками, чтобы третье лицо не могло легко интерпретировать или сопоставить сигналы, передаваемые между колесами и блоком управления.
Пока этот скачок не произойдет, предупреждают они, датчики останутся... простая цель для пассивного наблюденияЭто не обязательно представляет собой масштабный краткосрочный риск, но это известная уязвимость, которую может использовать любой, кто хочет отслеживать целые автопарки или кто ищет закономерности передвижения конкретных людей.
Правильное давление в шинах остается ключевым фактором безопасности.
Даже несмотря на эти споры, эксперты напоминают нам, что поддержание правильное давление в шинах Это крайне важно для безопасного вождения. Главное управление дорожного движения Испании (DGT) настоятельно рекомендует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц и всегда перед дальней поездкой, используя систему контроля давления в шинах. Надежный манометр и в соответствии со значениями, рекомендованными производителем, которые обычно указаны на двери, раме или крышке топливного бака.
Неправильное давление в шинах влияет на управляемость автомобиля: если шины недокачаны, сопротивление качению увеличивается, что многократно повышает... топливо При этом увеличиваются выбросы CO2. В то же время резина сильнее нагревается и изнашивается неравномерно, сокращая срок её службы и снижая сцепление, особенно в дождь.
При слишком высоком давлении центральная часть протектора практически полностью соприкасается с асфальтом, что приводит к... Преждевременный износ в центре и снижение комфорта езды. И наоборот, езда с очень низким давлением в шинах создает большую нагрузку на боковины, изнашивает их и увеличивает риск деформации, которая может привести к разрыву шины.
Производители и государственные органы сходятся во мнении, что шина является... Единая точка контакта между автомобилем и дорогойСостояние шин напрямую влияет на тормозной путь, устойчивость в поворотах и эффективность других электронных систем помощи водителю. ABS и система стабилизации малополезны, если шины не могут должным образом передавать мощность на дорожное покрытие.
Вот почему, несмотря на преимущества TPMS и предупреждения на приборной панели, специалисты продолжают рекомендовать Периодический ручной и визуальный осмотрПроверьте шины на наличие износа, порезов и вмятин и убедитесь, что давление отрегулировано в соответствии с фактической нагрузкой автомобиля, особенно если вы собираетесь ехать с полным багажником или с несколькими пассажирами.
«Умные» и подключенные к сети шины: больше данных, больше ответственности.
В то время как продолжаются дебаты о том, как лучше защитить выбросы вредных веществ от существующих систем TPMS, шинная промышленность движется к новому поколению таких систем. умные шиныВ этих изделиях внутри корпуса интегрированы датчики, способные регистрировать не только давление, но и температуру, степень износа протектора и, в некоторых случаях, поведение шины во время движения.
Исходя из этого, предлагаются такие решения, как... подключенные клапаны Существуют платформы, которые показывают водителю точное давление в каждой шине в режиме реального времени, или платформы, позволяющие самой шине «общаться» с системами помощи водителю, чтобы предвидеть опасные ситуации. Некоторые производители, такие как Goodyear со своей программой SightLine, работают над технологиями, которые интерпретируют данные о шинах для оценки... доступный уровень захвата а также состояние дорог.
В повседневной езде эта информация может поступать к водителю через приборную панель, проекционный дисплей или подключенные приложения. Среди упомянутых преимуществ можно отметить следующее: раннее обнаружение аномалий (падение давления, чрезмерные температуры, значительный износ), рекомендации по скорости в зависимости от типа установленных шин или даже Профилактическое обслуживаниеРассчитываем, сколько километров осталось до необходимости замены шин.
В профессиональном секторе многие автопарки уже используют подобные решения для более эффективного управления заменой шин, снижения количества дорожно-транспортных происшествий и оптимизации расхода топлива. Сочетание бортовых датчиков и расширенного анализа данных позволяет планировать визиты в мастерскую в нужное время, вместо того чтобы ждать возникновения проблемы или менять шины исключительно в качестве меры предосторожности.
Вся эта экосистема, включающая производителей, сети специализированных мастерских и взаимосвязанных поставщиков услуг, подкрепляет идею о том, что шина перестала быть пассивным компонентом и стала важным элементом. оцифрованный и подключенный элементИ, как и в случае с любым устройством, генерирующим и передающим данные, чем сложнее система, тем выше ответственность за защиту обрабатываемой ею информации.
На фотографии, представленной в этих работах, изображен какой-то человек. датчики давления в шинах Эти функции, необходимые для безопасности и надлежащего функционирования автомобиля, также выявляют менее заметный аспект, связанный с конфиденциальностью. На фоне обязательной ежемесячной проверки давления в шинах, преимуществ систем мониторинга и перехода к полностью подключенным шинам, для европейских производителей и регулирующих органов вырисовывается четкий сигнал: если автомобили будут все чаще обмениваться данными через свои шины, крайне важно обеспечить, чтобы эта связь осуществлялась с использованием адекватных мер шифрования и контроля, чтобы этот «голос» не стал неосознанным инструментом слежения.
